北京地铁扶梯上为何多了“黄色脚印”?
北京地铁扶梯上为何多了“黄色脚印”?
北京地铁扶梯上为何多了“黄色脚印”?新华社北京6月15日电(记者阳娜、王修楠)近日,北京地铁的扶梯上增加了“黄色脚印”标识,引起公众关注。这些“黄色脚印”是什么意思(yìsī)?它们将起到什么作用?北京市特种设备检验(jiǎnyàn)检测研究院高级工程师韩志国(hánzhìguó)解答了这些疑问(yíwèn)。
安全乘梯(chéngtī)关乎公众生命健康安全,偶有发生的乘梯事故(shìgù)也在警醒公众,以不当乘梯方式可能带来安全隐患。长时间以来,“左行(zuǒxíng)右立”成为部分公众乘坐(chéngzuò)扶梯的习惯方式,在扶梯上行走、奔跑等行为很是常见,乘梯安全常被忽视。
图为北京市(běijīngshì)特种设备检验检测研究院(yánjiūyuàn)高级工程师韩志国近日(jìnrì)在某一地铁扶梯上拆解扶梯梯级。新华社发——扶梯上行走易导致乘客踏空摔倒。
“普通楼梯台阶高度约(yuē)为15厘米,而扶梯梯级(tījí)高度约为21至24厘米。乘客在运行中的扶梯上匆忙行走,更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。” 韩志国(hánzhìguó)告诉记者:“尤其在早晚高峰人流密集时,单侧行走引发的跌倒(diēdǎo)可能造成‘多米诺效应’,威胁周围乘客安全。”
——长期单侧站立(zhànlì)易引发梯级脱落风险。
通过拆解扶梯梯级可以看到,梯级后方两侧滚轮负责支撑运行,长期单侧(dāncè)站立会使该侧(gāicè)滚轮承受超负荷压力(yālì),导致寿命缩短,另一侧驱动链条挂接处则因频繁受载荷冲击,可能引发梯级晃动甚至脱落。
“地铁内一般使用的都是重载扶梯,而商场、景区等(děng)场所使用的普通扶梯磨损等情况更明显一些(yīxiē)。”韩志国说。
——乘客集中站立一侧可能引发强制停梯,造成二次(èrcì)伤害。
通过(tōngguò)模拟实现可以发现,当(dāng)乘客集中站立于右侧时,单侧驱动链条(liàntiáo)因持续承受载荷,导致两侧链条长度产生差异,可能触发安全保护装置导致强制停梯。
“突发停梯不仅(bùjǐn)影响通行效率,还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞,造成(zàochéng)二次(èrcì)伤害。”韩志国表示,此类故障在高峰时段的修复耗时较长,对地铁运营影响较大。
图为北京市某地一处地铁扶梯上的(de)“黄色脚印”标识。新华社发目前,北京地铁扶梯上增加的“黄色脚印”标识为同一梯级(tījí)上左右两侧各喷涂了一个(yígè)黄色脚印,旨在提醒乘客可“左右并立”乘坐扶梯。
韩志国介绍,当乘客站在梯级中间或并排站立时,自身重力(lì)通过梯级前面(qiánmiàn)的两个角(jiǎo)作用在两侧驱动链上的力大体相等,驱动链产生(chǎnshēng)的形变大致相同,一定程度上能起到保护乘客出行安全和设备使用安全的作用。
韩志国还提醒道,乘梯时应(yīng)保持站立,全程避免倚靠护壁板或探身张望。若遇人流(rénliú)密集,应与前方乘客保持至少一级梯级间距,到达扶梯两端时应快上快下,不要在出入口处(rùkǒuchù)停留等待,扶梯的缓冲区域有限(yǒuxiàn),停留等待会导致过度拥挤,极易使乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急(jí)情况,可按下两端的急停按钮,并及时(jíshí)向工作人员求助。
新华社北京6月15日电(记者阳娜、王修楠)近日,北京地铁的扶梯上增加了“黄色脚印”标识,引起公众关注。这些“黄色脚印”是什么意思(yìsī)?它们将起到什么作用?北京市特种设备检验(jiǎnyàn)检测研究院高级工程师韩志国(hánzhìguó)解答了这些疑问(yíwèn)。
安全乘梯(chéngtī)关乎公众生命健康安全,偶有发生的乘梯事故(shìgù)也在警醒公众,以不当乘梯方式可能带来安全隐患。长时间以来,“左行(zuǒxíng)右立”成为部分公众乘坐(chéngzuò)扶梯的习惯方式,在扶梯上行走、奔跑等行为很是常见,乘梯安全常被忽视。
图为北京市(běijīngshì)特种设备检验检测研究院(yánjiūyuàn)高级工程师韩志国近日(jìnrì)在某一地铁扶梯上拆解扶梯梯级。新华社发——扶梯上行走易导致乘客踏空摔倒。
“普通楼梯台阶高度约(yuē)为15厘米,而扶梯梯级(tījí)高度约为21至24厘米。乘客在运行中的扶梯上匆忙行走,更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。” 韩志国(hánzhìguó)告诉记者:“尤其在早晚高峰人流密集时,单侧行走引发的跌倒(diēdǎo)可能造成‘多米诺效应’,威胁周围乘客安全。”
——长期单侧站立(zhànlì)易引发梯级脱落风险。
通过拆解扶梯梯级可以看到,梯级后方两侧滚轮负责支撑运行,长期单侧(dāncè)站立会使该侧(gāicè)滚轮承受超负荷压力(yālì),导致寿命缩短,另一侧驱动链条挂接处则因频繁受载荷冲击,可能引发梯级晃动甚至脱落。
“地铁内一般使用的都是重载扶梯,而商场、景区等(děng)场所使用的普通扶梯磨损等情况更明显一些(yīxiē)。”韩志国说。
——乘客集中站立一侧可能引发强制停梯,造成二次(èrcì)伤害。
通过(tōngguò)模拟实现可以发现,当(dāng)乘客集中站立于右侧时,单侧驱动链条(liàntiáo)因持续承受载荷,导致两侧链条长度产生差异,可能触发安全保护装置导致强制停梯。
“突发停梯不仅(bùjǐn)影响通行效率,还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞,造成(zàochéng)二次(èrcì)伤害。”韩志国表示,此类故障在高峰时段的修复耗时较长,对地铁运营影响较大。
图为北京市某地一处地铁扶梯上的(de)“黄色脚印”标识。新华社发目前,北京地铁扶梯上增加的“黄色脚印”标识为同一梯级(tījí)上左右两侧各喷涂了一个(yígè)黄色脚印,旨在提醒乘客可“左右并立”乘坐扶梯。
韩志国介绍,当乘客站在梯级中间或并排站立时,自身重力(lì)通过梯级前面(qiánmiàn)的两个角(jiǎo)作用在两侧驱动链上的力大体相等,驱动链产生(chǎnshēng)的形变大致相同,一定程度上能起到保护乘客出行安全和设备使用安全的作用。
韩志国还提醒道,乘梯时应(yīng)保持站立,全程避免倚靠护壁板或探身张望。若遇人流(rénliú)密集,应与前方乘客保持至少一级梯级间距,到达扶梯两端时应快上快下,不要在出入口处(rùkǒuchù)停留等待,扶梯的缓冲区域有限(yǒuxiàn),停留等待会导致过度拥挤,极易使乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急(jí)情况,可按下两端的急停按钮,并及时(jíshí)向工作人员求助。



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